Même avec une forte volonté d’électrifier son parc utilitaire jusqu’ici on avait peu de choix dans les véhicules jusqu’à 3,5T. Le Renault Kangoo a fait ses preuves ainsi que le Nissan eNV200 cependant ces véhicules limités en autonomie satisfont une utilisation souvent très spécifique. Cette année nous voyons le jour de plusieurs modèles utilitaires avec une capacité de charge identique à leurs équivalents thermiques et une autonomie de plus de 300kms en été et surtout plus de 200kms en hiver. C’est donc cette flexibilité en autonomie qui permettra aux nouveaux utilitaires électriques de répondre au besoin de bien plus de professionnels.
Dans la gamme des petites camionnettes la proposition de Stellantis se révèle très intéressant pour concurrencer le Kangoo cependant la disponibilité est encore imprévisible. On espère cependant vers la fin d’année 2021 pouvoir sécuriser la livraison de ces modèles ePartner et eBerlingo. Disponible dès maintenant à la commande sur la gamme au-dessus nous avons l’eExpert et ses équivalents du groupe Stellantis avec une autonomie de 330 kms et entre 210 et 240kms en hiver.
Concurrence très intéressante dans la gamme des grands fourgons, le Ford eTransit et le Fiat eDucato sont eux aussi très intéressant avec une charge équivalente au diesel et une autonomie électrique d’au moins 350kms (WLTP). Même en hiver et sur autoroute l’autonomie se lève à plus de 200kms ce qui permettra de répondre à bien plus de besoins que les véhicules électriques des années passées.
La technologie s’améliore donc, en revanche il faut accepter que l’utilisation d’un véhicule électrique nécessitent une organisation et une conduite plus rigoureuse qu’avec les véhicules diesel. On peut gagner du temps à la pompe en chargeant uniquement la batterie chez soi ou à son entreprise mais il est primordial de se rappeler de brancher le véhicule le soir et donc éviter le risque d’une panne de batterie le lendemain matin.
Des outils existent pour nous aider dans cette nouvelle organisation quotidienne car si la mise en place est bien faite les économies en termes de TCO (Total Cost of Ownership) seront bien au rendez-vous. La recharge à domicile ou en entreprise sera bien moins cher que la facture de diesel, mais il est important d’éviter au maximum la recharge sur des bornes publiques car les tarifs sont extrêmement variables et peuvent donc rogner aux économies espérées.
About the Author: Mike Sargent, a rejoint le groupe Expense Reduction Analysts en janvier 2021 après 15 ans d’expérience aux achats dans un grand groupe aéronautique. Passionné par l’automobile et l’optimisation des coûts tout en assurant le plaisir de la conduite et une solution autour de l’utilisateur.